星途汽车销量惨淡,奇瑞第四次尝试高端化选择了与华为合作

2022-07-09 22:04:12   阅读:254 次  点赞:173 次  鄙视:5 次  收藏:0 次  由 klimova-ponomarenko.com 收集整理
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  文 | 潘涛  

  7月7日,奇瑞交出了今年6月的成绩单,出口和新能源业务是这份成绩单的亮点。据奇瑞公布的数据,6月奇瑞集团一共销售汽车10.5万辆,同比增长43.6%。其中出口和新能源增长较快,销量分别为3.59万辆和2.28万辆,同比增长50.3%和183.3%,其中出口业务更是创下奇瑞21年来单月出口的新纪录。

  1至6月,奇瑞集团累计销售汽车47.53万辆,同比增长12%,出口和新能源分别贡献14.8万辆和11.2万辆,两项数据也都创下了历史新高。在燃油车向新能源转型的背景下,新能源业务的增长显得尤为重要。

  不过从具体品牌来看,冲击高端市场的星途却依旧表现黯淡,该品牌曾被奇瑞寄予厚望。

  据奇瑞公布的数据,6月星途汽车销量为3362辆,1至6月累计销量为1.93万辆。平均每个月只有3000多的销量,而且星途旗下有多达7个在售车型,包括星途追风、星途揽月、星途TX等,摊到每个车型的销量会更加惨淡。

  星途汽车成立于2018年,是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。在此之前,奇瑞还曾规划过瑞麟和观致品牌,但这两次尝试均不成功。瑞麒于2009年推出,但此后因为销量乏力,仅仅三年该品牌即被停用。

  观致的命运则是一波三折,2007年该品牌由奇瑞和以色列量子基金共同成立,但首款产品观致3直到5年后才正式亮相,此后观致又陆续推出了几款车型,市场表现也较为平淡。2014至2016年,观致汽车累积亏损达66亿元,成为奇瑞的一个烫手山芋。

  2017年宝能集团以66.3亿元的价格收购其51%的股份,观致品牌自此易主。

  因此,星途汽车承担了奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽车董事长尹同跃曾说:“捷途是奇瑞的斯柯达,奇瑞是大众,星途就是奇瑞的奥迪。”他给星途立下了宏大目标,“今年(2019年)星途品牌计划销量目标为6万辆,将努力完成10万辆销量目标。”

  但现实是,自星途首款车型星途TX于2019年上市以来,星途的销量一直不温不火。据乘联会数据,2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆,远远落后于尹同跃的目标。

  在汽车分析师张翔看来,奇瑞是起了个大早,赶了个晚集。“那时候比较早,自主品牌跟合资品牌的差距比较大,消费者不认同本土高端品牌。”和奇瑞相比,吉利和长城都赶上了好时候,开发的极氪、坦克等高端品牌都在市场有不俗表现。

  和华为合作造车或许是奇瑞登向高处的一条捷径。今年以来,小康股份和华为合作打造的问界M5势头稳健,6月销量超过7000辆,新增大定破万。双方合作的最新车型问界M7也已经上市,官方战报显示该车型72小时订单破6万。

  近日有消息称,华为也将与奇瑞进行合作,双方联手打造高端智能汽车品牌。该品牌的定位或将高于星途,价格区间在30至40万元,首款纯电B级轿车预计在明年下半年推出。

  不过,奇瑞并不打算完全将自己的“灵魂”交给华为。和阿维塔、AITO问界等品牌的合作方式不同,对于该高端品牌,奇瑞和华为的合作将集中在部分车型,另一部分车型则由第三方供应商为奇瑞提供软硬件支持。

  对于此次合作,张翔认为,华为一方面可以丰富自己的造车经验,另一方面还能增加其零部件订单,而奇瑞则是需要借助外力,推动该品牌的发展。“这个高端品牌搞了好像三四年了,也没有什么成效。”

  如今奇瑞正试图打破定律,第四次冲击高端品牌。华为的加入,将有助于提升奇瑞的智能化水平,并撕下过往的低端标签。

  目前,双方已经在奇瑞旗下的捷途汽车上进行了尝试,今年上半年发布的一款SUV捷途大圣就搭载了华为的辅助驾驶系统以及智能座舱等。

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