长城汽车高管六“喷”余承东:增程式混动技术惹争议

2022-07-09 22:02:29   阅读:223 次  点赞:74 次  鄙视:24 次  收藏:0 次  由 klimova-ponomarenko.com 收集整理
分享到:
关闭
听新闻 - 长城汽车高管六“喷”余承东:增程式混动技术惹争议
00:00 / 00:00

-

+

语速: 慢速 默认 快速
- 6 +
自动播放×

御姐音

大叔音

萝莉音

型男音

温馨提示:
是否自动播放到下一条内容?
立即播放当前内容?
确定
确定
取消

  判断一种路线、一款车型的成功与否,依靠的是消费者买单行为,终究要看市场成绩说话。

  21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

  继5月底粤港澳大湾区车展上被小鹏汽车董事长何小鹏吐槽“想扔鞋子上台”之后,近日华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的言论再被魏牌CEO李瑞峰开怼。

  7月4日,华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7,搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,可油可电。

  7月6日,借着新车上市的余温,余承东在社交媒体感叹增程式发展路线的前景——“充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。”在为自家M7打广告之余,余承东“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。”

  在理想汽车CEO李想转发比心之前,李瑞峰发帖称“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”并手动加载了两个标签——#智能DHT是全球更好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#。

  这条微博将李瑞峰送上了热搜,不过余承东和李想均未在公开场合予以回应,然而这并未阻挡李瑞峰的“进攻”。

  7月7日,李瑞峰连发五条微博,称“增程式就是落后的,隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”“落后就要挨打,吹起的泡沫总要有人来戳破”等,并转发网络投票“你觉得增程式混动到底落后吗?”

  目前共有近8500人投票,不过双方观点旗鼓相当——约4200人认为落后,约3600人认为不落后。

  同一天,余承东在一汽车论坛上发言称,增程式作为家里第一辆车非常合适,建议尽快淘汰纯燃油车。

  增程式混动技术之争

  一场关于增程式电动车的技术路线“大论战”,再度被推向台前。

  混合动力系统主要包括发动机、电机和动力耦合装置等部件。不同的混合动力系统构型可能包括不同的电机数量(如单电机、双电机)、不同的电机位置(如P0~P4)以及不同类型的动力耦合装置(如行星排、双离合变速箱等)。

  不同的混动构型按照其工作模式进行分类,目前市面在售的典型构型包括三种:一是串联构型,在串联的结构下,车辆只能以串联模式或纯电模式行驶,即发动机只驱动发电机发电,不直接参与驱动,驱动全部由驱动电机实现。此次深陷舆论中心的理想ONE、问界M5等搭载的增程式混动系统正是典型的串联构型。

  更通俗的解释是,如果充电方便,车辆可以一直用电驱动。而无电可用的情况下,增程器则可以通过燃烧汽油给电池充电,从而解决里程焦虑。严格来讲增程式电动车是插电混动的一个变种。

  另外两种分别是采用双电机的串并联混动,比如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神智擎HI·X混动系统,以及采用单电机的并联混动,比如长安蓝鲸iDD混动系统。

  在业内人士看来,纯电、混联以及并联等工作模式要比单纯的串联模式更有效能优势。不过也有观点认为,随着技术的发展,差异在逐渐降低。

  “比亚迪DMi、长城DHT、广汽GMC、吉利雷神、本田iMMD这些串并联插电混动,技术上确实优于增程式。电动汽车催熟三电技术与降低电池成本后,自去年起的大电池插混趋势,使二者之间的差异降低了。此外,技术重要,产品也很重要。”清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗公开表示。

  公开资料显示,增程式混动技术路线的优点主要有结构简单、易于布置;控制难度低,技术复杂度适中,适合中小车企入手;发动机可以长期运行在高效区等。但也有不少缺点,比如串联模式因为存在能量的多次转换会增加一定的能耗损失;输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重;对动力电池充放电能力要求较高等。

  一新能源车企内部人士曾表示,“增程式最大技术难题在于其需要全新的平台,传统燃油车平台无法匹配在电动车上面,例如发动机、驱动电机、电池以及增程式发电机的布局都无法兼容。”

  事实上,增程式技术路线一直伴随着争议。

  2020年时任大众汽车中国CEO冯思翰痛批,发展电动车的最终目的是减少碳排放,如果还要通过燃烧化石燃料来发电,那根本没必要,增程式(技术)是最糟糕的方案。

  大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼认为,即使对单车来说,增程式电动车也意义不大。“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性,现在讨论这个技术已经完全过时了。”

  大众高管的言论被认为是针对彼时国内采用增程式技术的理想汽车,李想在微博上直接约战,称“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试”。不过当时处于产能爬坡阶段的理想月销不过4000辆,未能有拿得出手的成绩反驳冯思翰。

  一年之后,李想反击,并发了一张理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比柱状图,展示以一款理想ONE碾压大众旗下所有同级产品。

  没有最好的、只有最适合的技术路线和产品

  “说增程式电动车只是过渡路线这是‘胡扯’,把增程发动机去掉,就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机,就是落后?”7月4日,余承东在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“即使把纯电车的电池做大,但也需要充电,如果用完了没地方充电怎么办?大电池也成了负担,同时电池能量密度也有瓶颈。”

  余承东认为,增程式电动车用油发电相比燃油车更省油,因为燃油车在路上经常不停地离合换挡,发动机一直在低效工作。而增程式电动车虽然发了电,但是电可以能量回收,就比燃油车效率高很多。

  “增程模式是目前最适合的新能源车模式”“智能DHT是全球更好的新能源技术”当下的汽车圈内,车企负责人不再拘泥此前温和的宣传话语,而是竭尽所能吸引眼球博关注,大佬们亲自下场打嘴仗不再稀奇。

  但需要注意的是,对车企而言,口舌争论并不是判定胜负的关键,嘴仗解决不了问题。判断一种路线、一款车型的成功与否,依靠的是消费者买单行为,终究要用产品力和可靠性加持下的市场成绩说话。

  正如张抗抗在知乎上的回答——“汽车是to C产品,技术是为产品服务的;评价一个汽车企业,不能光看技术,更要看产品能力;技术不强但能做出很强的产品,这也是独特且优秀的企业,是能够造福消费者的企业。”

  “不同技术路线在性能、结构的复杂程度和成本等方面均存在差异,各有优劣。汽车市场很大,不同车型有着不同的定位和消费群体。”北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“混动变速器技术路线有技术和产业基础的传承,没有最好的技术路线和产品,只有最适合企业自身优势和车型的技术路线和产品。”

  在徐向阳看来,混动产品竞争的核心是企业结合技术路线、产品定位和自身条件,把产品做到极致,通过智能化技术,使混动产品形成企业独有的技术特征和品牌特征,打造差异化提高竞争力。

  不过业内对插电式混合动力(含增程式)存在不少担忧。

  小鹏汽车CEO何小鹏近日表示,在传统燃油车向新能源车转化的过程中,混动是一个必然的存在,有着庞大的市场需求,但在2023年、2024年之后,混动车型会逐步走向衰退,同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。

  此外,政策方面也透露着一些信号。去年2月上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,规定自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也意味着继北京之后,上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。

  平安证券认为,增程式并非未来发展的主流技术,随着电池成本的下降和基础设施建设的完善,增程式汽车相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在,行业增长空间有限。

  值得注意的是,走增程式路线的理想汽车已在纯电平台上有所行动,明年理想将推出两款高压超快充纯电车型;岚图首款车型推出了增程版和纯电版;AITO问界M5纯电版也将在今年9月上市。

  增程式混动技术路线能走多远?未来新能源汽车市场谁执牛耳?时间和市场会给出答案。

Tags标签
加入收藏夹(0 点赞一下(74 鄙视一下(24
发表评论
内容:
剩余字数:360/360


     :: 正在为您加载评论……


每页10条,共0

相关文章

play
next
close
X

新闻网上所有的内容均由网友收集整理,纯属个人爱好并供广大网友交流学习之用,作品版权均为原版权人所有。
如果版权所有人认为在本站放置您的作品会损害您的利益,请指出,本站在核实之后会立即删除。
禁止任何个人或组织将本站程序用于任何违法违规途径!

粤ICP备8888888888号 XML地图 Tags标签 APP客户端下载

×

分享到微信朋友圈

扫描二维码在微信中分享
关闭
手机客户端
APP下载